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工業展開規范先行
2010年，電動乘用車演示推廣沒有發動，現已推廣“十城千輛”的城市對電動客車并沒有明晰的知道，在轎車公司和用戶那里，電動轎車也是新生事物，全部工業在摸索中前行。就在這一年，電動轎車規范化擬定作業提上議事日程。
我國轎車技能研討中心轎車規范化研討所總工程師周榮說：“2010年4月，國家規范委請求全國汽標委研討并擬定節能與新能源轎車規范系統結構，2011年8月，工信部招集電動轎車有關公司，由全國汽標委牽頭展開電動轎車規范化研討作業，2012年10月正式下達研討使命。”
規范先行在世界上已有先例，德國、美國轎車業走在前列。2010年《德國電動轎車規范化作業路線圖》（第一版）發布，后進行了三次晉級。美國在2012年4月發布了《美國電動轎車規范化作業路線圖》，隨后也晉級了兩次。周榮說：“德國大概兩年更新一次，我國電動轎車規范化更新作業也將是相似的節奏。”
跟著新技能展開，轎車范疇的跨界景象不斷增加，車聯網、自動駕駛等不斷涌現，這是轎車與通訊技能、人工智能相聯系的結果。周榮說：“5G通訊還沒有遍及，5G規范現已被研討擬定出來了。轎車不斷增加地融入新技能，需求習慣新形勢改變。規范先行不只能夠讓工業在融入新技能時搶占制高點，也將引領電動轎車技能展開。”
因而，為推動電動轎車范疇規范化建設，擬定規范路線圖就尤為必要。國家規范委工業規范二部副主任王莉指出：“《路線圖》發布后，將凝集全職業的一致，推動轎車及有關工業綠色展開。還能進一步加強規范與工業的聯絡，加快電動轎車新技能的超前布局。”
我國電力公司聯合會規范化管理中心副主任劉永東說：“以往的技能規范都是獨立存在，《路線圖》提醒了各個技能規范之間的內在聯絡。”
分層分類擬定規范
這次發布的《路線圖》對我國從現在到2025年的電動車輛及系統部件、界面與通訊、根底設備、有關工業四個方面的規范化作業進行了整理和布置。周榮介紹，在整車方面，《路線圖》掩蓋BEV、HEV、FCEV及要害零部件；在界面和通訊方面，《路線圖》觸及充電、換電、加氫、通訊等；在根底設備方面，《路線圖》包含充電樁、充電站和換電站、加氫站等；在有關工業方面，《路線圖》的內容觸及緊迫救援、收回使用、運營、包裝貯存運輸等。
周榮表明，現在，我國電動轎車現行有用規范共106項，其間電動車輛有關74項，充電根底設備32項。電動車輛范疇上報待批的規范共有21項，其間國標15項，行標6項；電動車輛范疇在研規范31項，其間國標27項，行標4項。
具體而言，在電動車輛范疇，根底通用規范有14項；電動車輛整車規范有19項，其間純電動轎車8項、混合動力轎車7項、燃料電池電動轎車4項；要害系統及零部件規范有33項，其間車載儲能系統16項、電驅動系統11項、燃料電池系統3項、別的系統及部件3項；接口和設備規范有10項，其間充電系統及接口8項，加氫系統及接口2項。
但是，這些規范并不全部，依然存在規范缺項。對于規范缺失項，周榮稱，《路線圖》依據需求劃分紅緊迫（2016）、短期（2017）、中期（2018～2020）、長期（2021～2025）四個階段，對我國從2016年到2025年的規范化作業從頭進行了整理和布置，以查缺補漏。
在完善電動轎車規范的一起，周榮介紹，我國的電動轎車規范系統充分考慮我國的實際情況，意圖在于真實推動工業的展開，并非如有些外資公司所以為的規范過于嚴厲。他舉例稱，我國對電池的安全請求從單體開端，而國外只請求電池包的安全。從多年實踐來看，電池發作安全事故基本上從電池單體開端。“從單體開端擬定安全規范，能夠把危險摧殘在源頭。”周榮說。
三項規范將變成強行規范
在加快構建規范化的過程中，并非依照既有思路原封不動，也在跟著工業環境的改變在不斷調整和完善。
在這次會議上，周榮介紹，盡管我國電動轎車規范系統已初具雛型，但現在全部為引薦性規范，對工業的約束力不行。為切實表現規范效果，在《路線圖》發布的一起，《電動客車安全技能請求》、《電動轎車用鋰離子動力電池安全請求》、《電動轎車安全請求》三項強行規范將出臺，并于今年底定稿，分別由宇通客車、寧德時代和比亞迪執筆起草。為何挑選讓公司牽頭擬定規范？周榮說：“讓公司執筆起草規范，能夠充分表現一線公司的科研力量和優勢，使規范與工業展開聯系更嚴密。”
別的，《路線圖》出臺后也會跟著工業的改變而調整。全國汽標委電動車輛分會在后續的作業中還將更新發布《我國電動轎車規范化作業路線圖》。并依據《路線圖》規劃，實際推動、展開電動轎車規范化作業，通過世界雙、多邊合作及“電動轎車規范法規世界研討會”等渠道，研討并掌握技能和工業的展開，定時更新、修訂《路線圖》。

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