大多數(shù)人會很快說出日本的松下、韓國三星和LG化學(xué)，以及松下和特斯拉本年1月在內(nèi)華達(dá)州開設(shè)的Gigafactoy。一些對職業(yè)知道更深的人也會指出比亞迪，它是我國領(lǐng)先的電動轎車制作商，也是全球最大的電池供貨商之一。但是，除了這些姓名之外，也許還有一兩個知名度較低的參與者從人們嘴中蹦出。
    簡直一切人都會驚奇地發(fā)現(xiàn)，我國目前有超越140家電動車電池制作商，他們正忙于進(jìn)步產(chǎn)能，以期在未來20年從2400億美元的全球電動轎車工業(yè)中分得一杯羹。就像一切的轎車、電動轎車一樣，電池工業(yè)也將成為我國的大工業(yè)。
    2400億美元的EV電池商場
    電動車電池商場的空間很大，這一點很明顯。華爾街研討和證券公司伯資深轎車剖析師恩斯坦（Bernstein）等估計，在20年內(nèi)，電動轎車將占全球轎車購買量的40%。因為全球出產(chǎn)和銷售的轎車簡直到達(dá)1億輛，這意味著每年的電動轎車商場將到達(dá)4000萬輛，即便全球轎車制作總量在現(xiàn)在和之后之間不會添加。
    假定電池的價格與一個內(nèi)燃機(jī)的6000美元本錢持平，那么一個2400億美元的電池職業(yè)正在開展之中。因為政府著重空氣污染問題，我國將在電動轎車和電池范疇引領(lǐng)潮流。
    為了滿意預(yù)期的需求，全球電池制作能力將需求大幅進(jìn)步，這也是我國電池制作商活躍擴(kuò)張的原因。2014年，特斯拉和松下宣告，他們方案樹立一座超級電池工廠Gigafactory，可以年產(chǎn)350 GWh的電池。但是，其時整個電池職業(yè)的產(chǎn)能也不到50GWh。
    在曩昔的三年里，電池的產(chǎn)能發(fā)生了巨大變化。在我國的領(lǐng)導(dǎo)下，電池制作能力現(xiàn)已添加了一倍以上，到達(dá)125GWh，估計到2020年將再翻一番，到達(dá)250GWh。即便那樣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿意不了需求。據(jù)預(yù)測，從2020年到2037年，電池產(chǎn)能將需求添加10倍，相當(dāng)于在此期間添加60座Gigafactory超級工廠。
    電池技能正朝著我國引領(lǐng)的方向開展
    電池技能起源于日本，然后由韓國的公司進(jìn)一步開展，但現(xiàn)在正朝著我國引領(lǐng)的方向開展。我國的電池出產(chǎn)值在全球出產(chǎn)中所占的份額現(xiàn)已超越了日本，而且估計到2020年將到達(dá)全球產(chǎn)值的70%以上。
    我國電動轎車商場的快速增長，以及我國轎車組裝商運用國產(chǎn)產(chǎn)品的趨勢，預(yù)示著我國在電池制作范疇的繼續(xù)領(lǐng)先位置。根據(jù)世界咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）發(fā)布的《2017年第二季度全球電動轎車開展指數(shù)》陳述，在我國制作商出產(chǎn)的電動轎車中，90%以上都運用了本地制作的鋰離子電池。
    因為有如此多的我國公司期望進(jìn)入電池范疇，我國政府正在考慮制定政策，以進(jìn)步電池制作商的最低出產(chǎn)能力，然后進(jìn)一步加強(qiáng)其作為全球領(lǐng)導(dǎo)者的位置。雖然還沒有正式宣告，但我國政府期望每家制作商每年出產(chǎn)至少3-5GWh的電池。別的，北京方面在2016年年末發(fā)布了指導(dǎo)方針草案，規(guī)則電池制作商有必要至少有8GWh的產(chǎn)能，才干取得補(bǔ)助。作為向商場發(fā)出的信號，政府正方案支撐那些年出產(chǎn)能力達(dá)40Gwh以上的電池公司的開展。
    盡管松下是全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商，但中國企業(yè)正在迎頭趕上。比亞迪的電池年產(chǎn)能為20GWh，寧德時代的鋰電池產(chǎn)能為7.7GWh，預(yù)計到2020年達(dá)到50GWh。其他電池廠包括天津力神和萬向集團(tuán)也在大力發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)。力神計劃到2020年實現(xiàn)20GWh的電池產(chǎn)能，而萬向集團(tuán)早在1994年就開始收購美國幾十家公司，其中包括2013年收購A123電池廠以及2014年收購菲斯克電動汽車（Fisker Automotive）。
    即將到來的電氣革命意味著內(nèi)燃機(jī)的減少，每一輛組裝的汽車都需要電池。電動汽車的迅速增長將帶動全球電池產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展。

 
電動汽車 電動汽車電池
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