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別的，現(xiàn)在市面上的純電動車型不只品種少、價(jià)格高，他們的續(xù)駛路程也很短。常見的經(jīng)濟(jì)型轎車歸納油耗大約為8L左右，一般裝備了容量為50L的油箱，也就是說一箱油大約能夠行使625km。而常見的純電動車?yán)m(xù)駛路程一般在300km以下，盡管特斯拉旗下MODEL S100D的理論續(xù)駛路程可達(dá)632km，不過它的價(jià)格卻高達(dá)98.58萬元，想要脫節(jié)新能源車?yán)m(xù)駛路程的捆綁，并非一般消費(fèi)者能夠企及的。

此外，工信部推出并將于2019年正式施行的《乘用車企業(yè)均勻燃料消耗量與新能源轎車積分并行管理辦法》也倒逼車企開發(fā)新式節(jié)能環(huán)保的轎車，而生產(chǎn)“零油耗”的純電動車無疑是處理積分難題的最有用方式。

不過，許多企業(yè)也在逐步打破技能瓶頸，開發(fā)出了許多新技能，這些新技能有很寬廣的運(yùn)用遠(yuǎn)景，當(dāng)它們運(yùn)用在純電動轎車上，這些車子的續(xù)駛路程將得到大幅進(jìn)步。那么，對純電動車來說，最要害的電池新技能有哪些呢?

1、太能能充電技能

在純電動轎車進(jìn)入公眾視界之前，太陽能轎車一度被認(rèn)為是未來最具有遠(yuǎn)景的轎車類型之一。不過現(xiàn)在的太陽能電池技能依然達(dá)不到轎車的運(yùn)用需求。據(jù)了解，太陽能電池的理論變換功率可達(dá)33.7%，在晴天的陽光下每平方米太陽能電池的最高變換功率約為40W，這還要遭到地理位置、日照時(shí)間、陽光入射角等要素影響。也就是說，假設(shè)一輛車的車頂、發(fā)動機(jī)艙蓋上全都覆蓋了太陽能電池板，總的變換功率也就是100W左右，只是相當(dāng)于一臺2.0L天然吸氣發(fā)動機(jī)輸出功率的十分之一。

不過，太陽能充電技能依舊能夠運(yùn)用在轎車上，為轎車的電氣設(shè)備充電。本年8月23日漢能旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司簽定薄膜太陽能電池技能戰(zhàn)略協(xié)作備忘錄。雙方將協(xié)作展開“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研制項(xiàng)目”。

從發(fā)表的信息看，雙方短期內(nèi)的協(xié)作重點(diǎn)是以薄膜太陽能電池為車內(nèi)空調(diào)體系或座椅加熱器等供電，從而延伸行進(jìn)路程。依據(jù)計(jì)劃，協(xié)作的第一步將推出薄膜太陽能全景車頂處理方案，旨在延伸車輛行進(jìn)路程及進(jìn)步用電便利性(包含為空調(diào)等車載電器供給電力)。此后，將憑仗雙方技能合力，逐步研制運(yùn)用薄膜太陽能技能為奧迪電動轎車供給主驅(qū)動力。

2、快充技能

對電子產(chǎn)品來說，最影響運(yùn)用體會的莫過于充電時(shí)間太長了。現(xiàn)在，在許多智能手機(jī)上現(xiàn)已運(yùn)用了快速充電技能，只需求30分鐘就能夠?qū)⑹謾C(jī)充滿電。在許多手機(jī)品牌廣告中還能夠看到“充電5分鐘，通話2小時(shí)”的宣揚(yáng)字樣。

對純電動轎車來說，除了續(xù)駛路程短，充電功率低也是運(yùn)用中的一大痛點(diǎn)。不過，和電子產(chǎn)品不同，在純電動轎車上還很難完成“充電5分鐘，續(xù)駛2小時(shí)”。現(xiàn)在，常見的純電動轎車在運(yùn)用溝通充電時(shí)，大約需求9-10小時(shí)才干將電池充電至100%，盡管比起曩昔的16個(gè)小時(shí)來說，現(xiàn)已有了長足進(jìn)步，不過這樣的充電功率依然難以滿意運(yùn)用要求。所以，快速充電技能就顯得十分必要了。

現(xiàn)在，許多自主車企也在旗下新能源車上運(yùn)用的快充技能大多數(shù)需求40分鐘以上才干充電80%，也就是說現(xiàn)在常見的快充技能也難以滿意運(yùn)用需求。而如果開著純電動轎車上高速公路，試想一下當(dāng)在服務(wù)區(qū)接通充電樁，去洗手間上個(gè)廁所，再到超市買瓶水回來，發(fā)現(xiàn)只沖了10%不到的電量，無疑讓人很潰散的。而如果快充技能能夠完成“充電5分鐘，續(xù)駛兩小時(shí)”，純電動轎車的便利性甚至?xí)狡蛙嚒?br />
以色列的StoreDot公司在2015年ThinkNext會議上宣告，其現(xiàn)已開端致力于研制能在5分鐘內(nèi)完成電動轎車充電(即轎車能夠行進(jìn)約480公里)的技能。它選用多功能電極(multifunctionelectrode，MFE)技能，運(yùn)用導(dǎo)電聚合物和金屬氧化物作為電池資料，不只能夠大幅進(jìn)步充電功率，電池的運(yùn)用壽數(shù)也能夠延伸到3倍以上。

3、新式鋰離子電池

快速充電技能處理了充電功率問題，但是傳統(tǒng)鋰電池完成快速充電的一個(gè)最大的困難在于充電時(shí)會發(fā)生許多熱量，這對電池壽數(shù)有著巨大影響。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，關(guān)于一個(gè)充電壽數(shù)為500-600次的電池來說，現(xiàn)在的快速充電技能會使其充電壽數(shù)下降到250-300次左右，大約為本來的一半。

但是，StoreDot公司經(jīng)過改變電池資料和結(jié)構(gòu)，使得其電阻十分小。這就保證了充電過程中電池發(fā)生的熱量十分少，能夠在大大進(jìn)步充電速度的一起，將其電池的壽數(shù)進(jìn)步到正常鋰電池的三倍左右。

現(xiàn)在，純電動轎車除了價(jià)格昂揚(yáng)，二手保值率低也是困擾著買家的一大難題。許多純電動車型運(yùn)用三年后，在二手車市場上的流轉(zhuǎn)價(jià)格只要原價(jià)格的1/3~1/4，比汽油車的殘值率低許多許多，其主要原因就在于電池容量的衰減和壽數(shù)降低。而一旦純電動車運(yùn)用的電池?fù)碛谐志玫倪\(yùn)用壽數(shù)，二手純電動車的流轉(zhuǎn)價(jià)格也將和汽油車相當(dāng)了，無疑是消除了車主的心頭痛。

4、固態(tài)電池

固態(tài)電池是一種運(yùn)用固體電極和固體電解液的電池。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，運(yùn)用固態(tài)電池，電量能夠進(jìn)步超過30%，所以對電動轎車來說，固態(tài)電池是一種很抱負(fù)的電池。

別的，固態(tài)電池還有安全性更高的特色，由于固態(tài)充電電池屬于非易燃品，在磕碰過程中不易起火和爆破，對電動車而言，是一類極佳的車載電池。

此外，它還有運(yùn)用壽數(shù)更長的特色，尤其是它的循環(huán)運(yùn)用壽數(shù)比現(xiàn)在常見的18650電池更長，一般可充電幾十萬次，能夠有用延伸純電動轎車的運(yùn)用壽數(shù)。而它運(yùn)用的資料一般也很環(huán)保，運(yùn)用后進(jìn)行填埋處理即可。

所以，一旦固態(tài)電池技能發(fā)展成熟，純電動轎車將有實(shí)力和傳統(tǒng)燃油轎車相抗衡了。

5、柔性電池

電池的容量直接決議了純電動轎車的續(xù)駛路程，所以增加電池容量無疑是延伸續(xù)駛路程的最有用辦法。但轎車車廂的空間是有限的，怎么在有限的空間內(nèi)裝置更多電池組，就成了工程師面前的一道難題。

現(xiàn)在，亞利桑那州立大學(xué)(Arizona State University)的研討團(tuán)隊(duì)遭到日本折紙技藝的啟示，選用了一種柔性儲能技能，其研制的鋰離子電池?fù)碛性S多的褶曲及切斷(cuts)，增強(qiáng)了電池的延展性及柔性。

而車突突覺得，如果柔性電池能夠運(yùn)用在純電動轎車上，無疑能夠進(jìn)步車廂內(nèi)空間的運(yùn)用率，進(jìn)一步進(jìn)步電池組的容量，而轎車的續(xù)駛路程必然得到大幅增加。

6、可由人體皮膚供電的新式電池

說出來你可能也不敢相信，人體皮膚竟然能夠給智能設(shè)備供電。現(xiàn)在，智能穿戴設(shè)備的概念逐步成為了現(xiàn)實(shí)，它們可追蹤并記錄用戶的呼吸、心率及其他身體參數(shù)，看起來很科幻，也很實(shí)用。為處理穿戴式設(shè)備的供電問題，有科研人員正在研制一款電池，其所選用的電極就附著在用戶的皮膚上。

據(jù)了解，現(xiàn)在，這款創(chuàng)新式電池正在研制測驗(yàn)中。它的電極可捕獲皮膚上的電流，其金制膜層的厚度為50納米，坐落硅膠層(silicone rubber layer)的下方，后者由許多小型柱狀物構(gòu)成，進(jìn)而增大皮膚接觸面。值得一提的是，當(dāng)手指輕拍皮膚后，其發(fā)生的電量可點(diǎn)亮12個(gè)LED燈泡。

盡管人體皮膚外表的電流缺乏認(rèn)為轎車供電，不過這似乎也給科研人員啟示，那就是未來的轎車，是不是能夠像自行車一樣，由人來供能呢?

寫在最終：

盡管這些新技能中，有些還處于概念階段，有些則處于研制測驗(yàn)階段，但不可否認(rèn)的是，新技能真的是能夠改變一個(gè)職業(yè)，而這些電池新技能，則有期望給轎車工業(yè)帶來革命性的改變，讓純電動轎車成為干流。

純電動汽車鋰離子電池

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