3月7日，福建寧德時代新能源科技股份有限公司研發中心內研發人員在分析數據。）
一路借東風占據市場優勢
日經報道稱，寧德時代成立于2011年，主營車載電池業務。
寧德時代從德國博世、大陸集團（Continental AG）、法國法雷奧集團 （Valeo）等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，與其他企業拉開差距，鞏固基礎。有相關人士表示“僅從博世就挖來了20人”。
在此基礎上，寧德時代還與政府攜手，借助以優厚待遇引進海外超一流人才的“千人計劃”，聘請美國電池行業的權威博閣仁（Robert Galyen）擔任首席技術官（CTO）。
寧德時代通過向寶馬的SUV供貨，從寶馬吸收了電池技術，促進了自身的成長。目前，寧德時代以歐美車企為中心，與全球18家汽車廠商在電池領域建立了合作關系，今后海外純電動汽車市場的擴大也將對寧德時代構成利好。
寧德時代2017年的電池出貨量猛增至2016年的約2倍，達到12GWh（吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時），到2020年將進一步增加至50GWh。這一出貨量相當于近200萬輛純電動汽車的電池量。
與寧德時代一同成為領頭羊的還有比亞迪。比亞迪同時開展車載電池和純電動汽車業務。其作為中國純電動汽車的先驅，占據國內純電動汽車市場份額的首位。
中國2019年將開始實施新能源車積分政策，要求汽車廠商必須生產一定比例的純電動汽車。達不到要求的廠商需從其他達到要求的廠商處購買“積分”。據推算，政策實施后比亞迪最初3年僅靠出售積分就能至少獲利140億元。預計比亞迪將活用資金實力，與寧德時代一同進一步拉開與其他廠商的差距。
中國動力電池企業奮力急奔
英國《金融時報》5月報道稱，中國的電動汽車供應預計將是全球鋰需求的主要推動因素之一。高盛預計，到2030年，中國供應的電動汽車將占全球的60%，高于2016年的45%。
其實，早在國家新能源計劃公布之前，很多企業已經在動力電池領域或嶄露頭角或奮力急奔。
《日本經濟新聞》5月初報道稱，寧德時代成為多家跨國車企巨頭的電池供應商，尤其是進入他們的全球供應鏈體系意義非凡，標志著中國電池公司開始與日韓電池企業展開全球競爭。
另一業界翹楚比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，不僅為自己生產的新能源乘用車與客車配套磷酸鐵鋰電池，還為其他的客車企業供應電池。2017年，比亞迪在其乘用車業務上擁抱三元鋰（又稱三元聚合物鋰電池，是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池）。
據報道，比亞迪籌劃將動力電池業務分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。此招一出，比亞迪動力電池在乘用車市場上潛在客戶，將是原來的數倍。根據比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞的說法，動力電池業務將在2018年底或2019年初拆分完畢，預計五年內上市。
此外，吉利、北汽新能源、上汽等廠商分別在近年投入汽車動力電池項目落戶。
據報道，國內的動力電池企業沃特瑪、國軒高科，都在努力拿下更多的市場份額。
在2017年，比克、孚能、智航等企業的業績表現出了超高的成長性。分析人士認為，增長是源于他們專注于三元鋰動力電池生產。
RWR咨詢公司稱，中國企業進行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業和汽車供應企業。而2016年的這一數字是零，2015年為1.78億美元。
在這些交易中，長城汽車公司與澳大利亞皮爾巴拉礦業公司簽署了一項協議，目的是確保五年的鋰供應。
中國最大的電動汽車生產商比亞迪也與青海鹽湖鉀肥股份有限公司建立了伙伴關系，目的是從鹽湖提取鋰以生產電池。
5月1日，在位于美國加州洛杉磯縣蘭開斯特市的比亞迪工廠，工人在總裝車間工作。（比亞迪）
