然而也有業內人士表示,在雙積分落地和未來燃油車禁售成為可能的情況下,現在的燃油汽車公司未來勢必將轉化為新能源汽車公司,廣汽集團還要單獨成立新能源汽車公司,反而讓人有些不理解。
  對此,廣汽集團總經理馮興亞表示,新能源汽車的發展,一是吃飯,二是發展。沒有現在傳統汽車的發展,企業的生存就無法解決,但是面臨未來行業的變化趨勢,企業必須要通過新能源汽車來謀求發展。
  廣汽新能源公司總經理古惠南在接受采訪時表示,若是新能源車與此前的傳統燃油車共用生產資源,其實反而會造成成本上漲。因為“新能源車本來就是顛覆傳統燃油車來的”。
  除此之外,記者了解到,未來廣汽新能源將獨立申請生產資質,但不會謀求上市。古惠南表示,建立新公司“是為了獨立的更好的發展”。
  獨立新能源公司
  根據中國汽車工業協會數據顯示,我國目前已經成為全球新能源汽車最大的生產和銷售市場,2016年新能源汽車產銷突破50萬輛,累計推廣超過100萬輛,占全球的50%。
  但值得注意的是,作為傳統燃油車領域里自主品牌的佼佼者,廣汽在自主新能源方面的步伐算不上太快。根據數據統計,今年上半年,廣汽乘用車新能源汽車總產銷為296輛,市場份額低于同一陣營的品牌。
  而在去年,北汽、奇瑞等公司便紛紛成立了專注于新能源汽車業務的獨立子公司。其中北汽新能源還在今年完成了總額111.18億元的B輪融資。
  對于廣汽為何在新能源方面發展有些失衡,古惠南認為,是現有的大部分量產純電動汽車都是基于傳統燃油車平臺改造的,這些車為了搭載動力電池往往犧牲了乘客的舒適性。
  而這也正是廣汽集團選擇成立獨立的新能源汽車公司的重要原因。古惠南表示:“未來打造的新能源汽車專屬平臺無法與傳統燃油車共用產線,更何況共用產線會導致車輛成本的上升。”
  同時,在銷售渠道方面,“新能源汽車和傳統燃油車天生就是敵人,是相互替代的關系。”古惠南表示,獨立后的新能源產品將不會放在同一個4S店中銷售。
  廣汽新能源公司作為廣汽集團新能源戰略實施的重要載體,其目的就是推動廣汽新能源汽車的發展。有不愿具名的分析師向記者表示,從廣汽集團內部來看,新設立的新能源汽車公司更多的是為了應對未來行業的變化,更多在于布局和探索。在他看來,不僅是廣汽,在傳統燃油車限售之后,由自主品牌車企設立的新能源汽車公司都將面臨新的轉型。
 
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