鋰電世界訊，江淮新能源汽車研究院電池系統部技術總監趙久志在接受新華網采訪時說。“十九大報告中強調要建設創新型國家，這對我們這些從事研發工作的人來說是一個巨大的鼓舞，也是對我們從事工作的認可。”
堅持以安全作為電池研發前提
順應時代，江淮汽車將大力發展新能源汽車列為公司的發展戰略。作為一個新興事物，電動車的發展需要在各個領域的不斷創新來支撐。其中，電池是阻礙其發展的巨大瓶頸。
“為了追求長續里程，我們要不斷地追求電池的能量密度。然而，能量越高一旦發生安全事故，安全性的危害就會越大。所以，安全性的開發是一個前提，不解決安全問題的能量密度不是真正的創新，不是真正的技術進步。所以我們在電池的開發過程中始終將安全作為研發的主線。”
通過近十年不斷地攻關，江淮熱失控防護技術在去年取得突破，基本上實現了熱失控的本質安全，解決了如果有一個電池單體爆炸，整個電池包內部的其它電機不擴散，電池包不著火、不爆炸。
單車測試費用超千萬
據趙久志介紹，江淮汽車在電池領域研發的投入很大，特別是從單體到模組到電池包，都是按照江淮7個階段，13個節點開展相關的測試工作。單從電池包的角度來說，研發一款車型，研制電池包的數量在100個左右，一個電池包平均樣件費用大概在10萬元左右。通過100個電池包做整車實驗，零部件的實驗，電池各種觀測測試、性能測試。
在整個開發過程中，按照江淮的流程，一款車一個電池包的開發大概需要兩年半的時間，累計研制電池包近百套，研發投入從實驗到試制需要上千萬元。“只有這種投入，大量的實驗驗證才能保證產品是安全的，是可靠的。”
趙久志稱，江淮汽車作為一家負責的企業不會把不安全、不可靠的東西推向市場，交給顧客。
在趙久志看來，未來的電池更多的是要以成本為核心，“在確保安全的情況下，下一步如何降低成本是電池開發重要的問題。”