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大眾CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）表示，大眾汽車集團正對其集團、12個汽車品牌及一組關(guān)鍵零部件的長期策略進行整改，新的策略為“汽車工業(yè)首屈一指的電氣化方案”，其中包括至2025年推出30款全電動汽車。
大眾預(yù)計至2025年該集團每年將售出2至3百萬電池電動車及插電式混合動力汽車，此前的計劃則為1百萬輛。馬蒂亞斯·穆倫相信，僅5年以后，大眾汽車集團三分之一的新車都將實現(xiàn)電氣化，其同時指出，為達成這一目標，“大眾將在采購層面面臨巨大挑戰(zhàn)。”
盡管當前全球整個行業(yè)汽車電池產(chǎn)能供應(yīng)預(yù)計在27千兆瓦小時（GWh）左右，大眾將需要150GWh以滿足自身車隊需求。知情人士指出，“這相當于10座電池工廠，每座工廠需投資20億歐元，總計需200億歐元。”
知情人士透露，至于這筆資金中有多少比例直接來自大眾，又有多少比例來自供應(yīng)商則仍在討論之中，因為大眾汽車集團仍需要通過今年剩下的大部分時間來完成其戰(zhàn)略地圖的規(guī)劃。
當談及工廠選址時，該知情人士表示，“中國可能成為首選地之一，因中國政府的大力推動，汽車電氣化發(fā)展在華已經(jīng)成為一種流行趨勢。”
在中國設(shè)立電池工廠還有一大好處。假如大眾在華的其中一家或全部合資企業(yè)建立了電池及電池組工廠，那么該集團便只需投資一半資金，另一半則可由上汽或一汽出資。
中國政府希望通過實現(xiàn)汽車電動化緩和市中心霧霾等污染。電力驅(qū)動行駛里程達50km及其以上的車輛被定義為“新能源汽車”，可在幾大主要城市的限號上牌地區(qū)免除限制。新能源車還將獲得各種財政資助，盡管其中的大部分資金僅提供給在國內(nèi)投產(chǎn)的汽車，像特斯拉Model S則被排除在外。
然而，評論家們指出，這僅僅只能使污染物由城市轉(zhuǎn)移至農(nóng)村地區(qū)。此外，中國車企依賴未除雜質(zhì)的原煤材料，意味著碳排放及污染仍將增加。
