王超：收購菲斯科 誰是“真的勇士”？

  鋰電世界  從“高富帥”變身“屌絲”的菲斯科，引發國內企業的爭奪戰，讓電動車概念再次火爆了一把。此前，特斯拉要被通用、蘋果和谷歌爭相收購的緋聞，就曾讓不少人士高潮迭起。

    成立于2007年的菲斯科，總部設于美國加州。該公司成立至今僅推出了一款名為“卡瑪”的電動跑車，風頭不遜于另一競爭對手特斯拉。但從2012年開始，由于卡瑪頻頻發生事故導致召回，加上制造開發成本高昂，菲斯科陷入了經營困境，美國政府也停止向其貸款。2013年11月，停產一年的菲斯科申請破產保護。

    事故頻發、入不敷出，基本上是這類電動車品牌陷入困境的主要原因。不過每當他們申請破產保護的時候，就會有產業大佬成為緋聞對象，正如特斯拉必須得由蘋果、谷歌這些偉大的公司做考評，才會把價格拉到“更紳士”的位置一樣，菲斯科也曾受到過“神企”們的垂青。不過眼下，就只剩下中國人為其貼身肉搏了。

    從某種角度上來講，菲斯科將身家性命交給亞洲首富李嘉誠之子李澤楷，可能更有保障一點。不過其對萬向的指控卻有些露怯，該公司向特拉華州威明頓法院提交的文件稱，萬向在收購了新能源電池制造商A123公司后，就切斷了其對菲斯科的供應。而A123是菲斯科生產的電動汽車“卡瑪”的電池供應商。

    此前，吉利、東風、北汽、廣匯和萬向都曾有意收購菲斯科，北汽與菲斯科的收購事宜已經到了談判階段，但后來還是放棄了。值得一提的是，因為菲斯科的不景氣，A123電池制造公司也隨之倒閉，其后才有了萬向對A123的收購。不難看出，菲斯科養活了A123，在其如日中天的時候，跟菲斯科有關聯的企業也都雞犬升天，但在菲斯科連續自燃、召回，時運不濟的時候，小的供應商就會被連累，那些大的供應商可以拍拍屁股走人。

    萬向和李澤楷收購菲斯科的理由，都是我們聽慣了的流行語。比如前者要依靠其在電池上的優勢實現“汽車夢”，后者則是要開創IT業與汽車互聯化的大膽嘗試。這些理由就是目前一些“公知”所追捧的，或者說想神化的東西。特斯拉就是因為嫁接了IT概念，被一些人瘋狂膜拜。這些依靠流行概念上位的品牌，雖然有引以為傲的IT包裝和創意，但因為過于依靠外包模式，仍避免不了技術缺陷。

    以菲斯科為代表的電動車品牌頻頻遭遇破產境地，是有其深層原因的。在華爾街的牛皮吹得太大，一旦出了問題，就只有賣掉的份；為了賣個好價錢，緋聞自然是必不可少的。依靠那些在娛樂圈被用爛的炒作手段，Hold住幾個人傻錢多的中國買家，就可以全身而退了。

    當中國將電動車作為未來汽車發展命脈的時候，泡沫的出現是可以想見的。不過，本身就沒有什么技術力，甚至連想象力都極度匱乏的一些中國企業，也只有通過“買賣”來追趕新能源車的大潮了，只不過到了最后，自己就成了被“殺戮”的對象。面對慘淡的人生，他們才是“真的勇士”。