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在與動力部長一起舉辦的會議上，此項方案被宣布，此外他們還評論了如安在競賽劇烈的職業中生計。工業和動力部表明，三家公司方案斥資610億韓元，為電動轎車和儲能系統晉級電池設備，再在出產設備上投入2萬億韓元。“二級電池職業在第四次工業革命年代具有巨大的潛力，因為它在電動轎車、無人機和可再生動力范疇都產生了漣漪效應。”

針對保護主義的日益激化以及與與中日兩國的劇烈競賽，動力部長表明，韓國政府將與企業一起努力，支持出路職業的開展。

LG于2016年末在波蘭開設了一家電池廠，并在美國和我國增加了海外出產線。三星集團旗下的三星SDI也完成了在匈牙利建造的電動轎車電池廠。SK集團早些時候也表明，方案在歐洲樹立出產線，為德國轎車制造商戴姆勒供給電池。而因為我國決定中止向外國轎車配件制造商供給補助，該集團便在2月份中止了在我國工廠的運營。

車載電池

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